Inlet de turbo carbone Eventuri pour Audi RS3 8V.5 / 8Y / TTRS 8S Entrée turbo en carbone SANS BRIDE

Description

Entrée d’air turbo Audi RS3 8Y
Gain de performance (RS3 8V avec turbo hybride) : 14-20 ch, 30-35 pi-lb
Augmentation du débit à 24″ H2O : 42 % d’augmentation par rapport au stock (en utilisant la bride de stock)

Montage pour RS3 8Y, conduite à gauche et à droite. Finition en carbone brut – pas de vernis transparent.

Brides Turbo en option disponibles pour les turbos hybrides populaires.

Nous vous présentons notre coude d’admission turbo RS3 tout carbone pour la version 8Y. Le coude est le même que celui d’origine développé pour le 8V mais avec du matériel de montage supplémentaire pour le nouveau système de reniflard présent sur les moteurs 8Y nord-américains. Le reste du monde utilise la même admission que notre package 8V actuel. Nous avons investi des mois de recherche et développement intenses pour développer une admission qui ne laisse aucune place au compromis. VOLUME – QUALITÉ DU DÉBIT – TEMPÉRATURE étaient les paramètres que nous cherchions à optimiser pour cette admission.

1) VOLUME : Diamètres d’entrée – Eventuri 103 mm : 72 mm d’origine. Diamètres de sortie – Eventuri 74 mm : 56,4 mm d’origine. De toute évidence, avec des diamètres internes nettement plus grands, le coude Eventuri encapsule un volume interne beaucoup plus grand qui libère le trajet d’écoulement vers le turbo.

2) QUALITÉ DU FLUX : Un volume interne important n’est pas suffisant, à moins que le trajet d’écoulement ne permette également un flux d’air fluide vers le turbo. En utilisant de la fibre de carbone préimprégnée haute température, nous avons réussi à obtenir une surface interne lisse. En revanche, les coudes d’origine et autres coudes de rechange sont tous fabriqués en aluminium moulé, ce qui se traduit par une surface interne rugueuse. Ceci, associé à la courbure lisse du coude, donne un trajet d’écoulement qui minimise les turbulences.

3) TEMPERATURE : Le critère final était de minimiser la conduction de chaleur dans le flux d’air. L’admission d’origine est directement connectée au turbo et conduit donc immédiatement la chaleur lorsque le turbo tourne. Notre système utilise une bride usinée qui se connecte au turbo, puis un coupleur en silicone avec une entretoise thermique intégrée pour empêcher le coude en carbone d’avoir un contact direct avec le turbo. Cette barrière, associée à la faible conductivité thermique de la fibre de carbone dans toute son épaisseur, permet de transférer moins de chaleur au flux d’air.