Tube d’entrée de turbo carbone Eventuri pour Honda Civic Type R FK8

Description

Gain de performance : 9 ch, 9 pi-lb de pointe, 15 ch 18 pi-lb à moins de 4 000 tr/min

Présentation de notre tube turbo en carbone mis à jour pour le FK8, qui est désormais encore plus volumineux, permettant au turbo de fonctionner avec encore moins de restrictions et donc de libérer encore plus de puissance. Notre tube turbo a été conçu avec ces 3 objectifs clés :

1) VOLUME : Diamètres d’admission – Eventuri 78 mm à l’extrémité d’admission, augmentant à 88 mm contre 63 mm d’origine. En commençant par la connexion au système d’admission, nous avons fait correspondre le diamètre du tube MAF et celui-ci augmente maintenant à 88 mm à travers la section principale du tube, ce qui donne une augmentation de la section transversale de 96 % par rapport au tube OEM. De toute évidence, avec des diamètres internes nettement plus grands, le tube Eventuri encapsule un volume interne beaucoup plus grand qui dé-restreint le chemin d’écoulement vers le turbo. Cela permet au turbo de fonctionner plus efficacement et d’atteindre plus rapidement les niveaux de suralimentation de pointe. Cela permet également au turbo de fonctionner à la suralimentation maximale avec une charge de turbine moindre.

2) QUALITÉ DU FLUX : Un volume interne important n’est pas suffisant, à moins que le trajet d’écoulement ne permette également un flux d’air fluide vers le turbo. En utilisant de la fibre de carbone préimprégnée haute température, nous avons réussi à obtenir une surface interne lisse. En revanche, le tube d’admission d’origine est fabriqué en aluminium moulé qui se termine par une surface interne rugueuse. Ceci, associé à la courbure douce du coude, donne un trajet d’écoulement qui minimise les turbulences.

3) TEMPERATURE : Le critère final était de minimiser la conduction de chaleur dans le flux d’air. L’admission d’origine est directement connectée au turbo et conduit donc immédiatement la chaleur lorsque le turbo tourne. Notre système utilise une bride usinée qui se connecte au turbo, puis un coupleur en silicone avec une entretoise thermique intégrée pour empêcher le coude en carbone d’avoir un contact direct avec le turbo. Cette barrière, associée à la faible conductivité thermique de la fibre de carbone dans toute son épaisseur, permet de transférer moins de chaleur au flux d’air.