Collecteur d’admission/échangeur Mishimoto pour BMW M3 G80 / M4 G8x / M2 G87

Description

Le moteur S58 de la BMW M3 G80 (à partir de 2021) s’appuie sur plus de 45 ans d’héritage M3. À l’instar des générations précédentes, la M3 G80 offre un potentiel de puissance considérable, mais cette puissance accrue exige un refroidissement optimisé. Mishimoto a donc développé un collecteur d’admission d’air de suralimentation conçu pour les applications hautes performances.

Le refroidisseur d’air de suralimentation d’origine de la BMW M3 G80 combine un échangeur et un collecteur d’admission, mais son faisceau tubulaire serti sur un plénum en thermoplastique constitue un point faible connu, cédant souvent avec seulement 0,2 bar de suralimentation supplémentaire. Mishimoto remédie à ce problème avec un collecteur en aluminium moulé, soudé TIG, doté d’un faisceau robuste à barres et plaques, conçu pour supporter des pressions de suralimentation supérieures à 4,1 bar (60 PSI).

Le refroidisseur d’air de suralimentation Mishimoto offre un noyau 33 % plus grand que celui d’origine et améliore le flux d’air dans le collecteur d’admission de 14 % en moyenne par cylindre. La capacité de refroidissement accrue et le flux optimisé permettent de réduire la perte de charge et d’abaisser la température de l’air d’admission jusqu’à 11 degrés au-dessus de la température ambiante, même en pleine charge. Le plénum inférieur, conçu par simulation numérique des fluides (CFD), intègre un déflecteur interne pour une distribution homogène du flux, et les conduits d’admission, usinés CNC et moulés, sont compatibles avec les joints d’origine. Un joint en fibre est fourni pour isoler les conduits de la chaleur du moteur.

Remarque : L’utilisation de la rampe d’injection fournie est optionnelle et réservée à la compétition. La rampe d’injection est munie d’un autocollant de sécurité et ne peut être retirée que si le véhicule n’est plus utilisé sur route. Veuillez consulter la réglementation locale en matière d’émissions avant toute intervention.

• Collecteur en aluminium moulé et soudé TIG avec noyau en barres et plaques
• Le noyau est 33 % plus grand que celui d’origine et le débit vers chaque cylindre est amélioré de 14 %.
• Conçu pour résister à des pressions de suralimentation supérieures à 60 PSI
• Plénum inférieur conçu par CFD avec déflecteur interne pour un débit uniforme

Caractéristiques:

• Codes moteur : S58B30
• Codes châssis : G80, G82, G83, F97, F98
• Pression de suralimentation maximale recommandée (PSI) : 60
• Puissance maximale recommandée : 1150 chevaux
• Longueur totale (en pouces) : 11,5
• Hauteur totale (en pouces) : 13,1
• Largeur totale (en pouces) : 21
• Type de noyau : Barres et plaques
• Épaisseur du noyau (en pouces) : 4,9
• Longueur du noyau (en pouces) : 9,8
• Hauteur du noyau (en pouces) : 6,3

Le kit comprend :

• (1) Collecteur de refroidisseur d’air de suralimentation Mishimoto
• (1) Joint du collecteur d’admission
• (1) Ensemble de supports pour accessoires de collecteur/échangeur.
• (6) -6 Bouchons ORB
• (6) Adaptateurs -6 ORB vers 1/8 po NPT
• (6) Adaptateurs -6 ORB vers 1/16 po NPT
• (1) Rampe d’injection
• (6) Obturateurs d’injecteurs de carburant
• (2) -8 Bouchons ORB
• (1) -10 ORB Plug
• (2) Bouchons NPT 1/8 po
• (2) Tuyaux du système EVAP
• (1) Kit de conduite de carburant pour injection indirecte
• (1) Kit de quincaillerie
• Garantie à vie Mishimoto

Compatibilité avec les véhicules :

• BMW M3 I6 3.0L (à partir de 2021)
• BMW M3 Competition 6 cylindres en ligne 3.0L (à partir de 2021)
• BMW M4 I6 3.0L (à partir de 2021)
• BMW M4 Competition 6 cylindres en ligne 3.0L (à partir de 2021)
• BMW X3 M i6 3.0L (à partir de 2019)
• BMW X3 M Competition 6 cylindres en ligne 3.0L (à partir de 2019)
• BMW X4 M i6 3.0L (à partir de 2019)
• BMW X4 M Competition 6 cylindres en ligne 3.0L (à partir de 2019)