Eventuri Tube de Turbo V3 Upgrade Kit Carbone Honda Civic FK2

Présentation de notre tube turbo en carbone mis à jour pour le FK2, dont le volume est désormais encore plus grand, permettant au turbo de fonctionner avec encore moins de restrictions et donc de libérer encore plus de puissance. Notre tube turbo a été conçu avec ces 3 objectifs clés :

1) VOLUME : Diamètres d’entrée – Eventuri 78 mm à l’extrémité d’admission, augmentant à 88 mm VS Stock 63 mm. En commençant par la connexion au système d’admission, nous avons adapté le diamètre du tube MAF et celui-ci augmente maintenant à 88 mm à travers la section principale du tube, ce qui donne une augmentation de la section transversale de 96 % par rapport au tube OEM. De toute évidence, avec des diamètres internes nettement plus grands, le tube Eventuri encapsule un volume interne beaucoup plus grand qui libère le chemin d’écoulement vers le turbo. Cela permet au turbo de fonctionner plus efficacement et d’atteindre plus rapidement les niveaux de suralimentation maximaux. Cela permet également au turbo de fonctionner à pleine puissance avec moins de charge sur la turbine.

2) QUALITÉ DU DÉBIT : Avoir juste un grand volume interne n’est pas bon à moins que le chemin d’écoulement ne permette également un flux d’air fluide vers le turbo. En utilisant de la fibre de carbone préimprégnée à haute température, nous avons réussi à obtenir une surface interne lisse. En revanche, le tube d’entrée d’origine est en fonte d’aluminium et présente une surface interne rugueuse. Ceci, associé à la courbure douce du coude, permet d’obtenir un chemin d’écoulement qui minimise les turbulences.

3) TEMPÉRATURE : Le critère final était de minimiser la conduction de la chaleur dans le flux d’air. L’entrée d’origine est directement connectée au turbo et conduit donc immédiatement la chaleur pendant que le turbo bobine. Notre système utilise une bride usinée qui se connecte au turbo, puis un coupleur en silicium avec une entretoise thermique intégrée pour empêcher le coude en carbone d’avoir un contact direct avec le turbo. Cette barrière, associée à la faible conductivité thermique de la fibre de carbone, entraîne moins de transfert de chaleur vers le flux d’air.

Ce tube turbo a été conçu pour équiper l’admission FK2 avec le tube MAF en carbone.

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