TURBOCOMPRESSEUR TTE480 + TFSI UPGRADE
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TURBOCOMPRESSEUR TTE480 + TFSI UPGRADE

2 599,00 €
TTC

Compatibilités :

Audi A3 (8P1) S3 de 02.2007 à 08.2012, 256 CH

- Audi A3 (8P1) S3 de 11.2006 à 08.2012, 265 CH

- Audi A3 Sportback (8PA) S3 de 07.2008 à 03.2013, 256 CH

- Audi A3 Sportback (8PA) S3 de 06.2008 à 03.2013, 265 CH

- Audi TT (8J3) 2.0 TTS de 05.2008 à 06.2014, 265 CH

- Audi TT (8J3) 2.0 TTS de 05.2008 à 06.2014, 272 CH

- Audi TT Roadster (8J9) 2.0 TTS de 05.2008 à 06.2014, 265 CH

- Audi TT Roadster (8J9) 2.0 TTS de 05.2008 à 06.2014, 272 CH

- Seat Leon (1P1) 2.0 Cupra R de 09.2009 à 12.2012, 265 CH

- Seat Leon (1P1) 2.0 TFSI de 11.2006 à 05.2011, 240 CH

- VW Golf V (1K1) 2.0 GTI de 09.2006 à 12.2008, 230 CH

- VW Golf VI (5K1) 2.0 R de 11.2009 à 11.2013, 256 CH

- VW Golf VI (5K1) 2.0 R de 11.2009 à 05.2011, 265 CH

- VW Golf VI (5K1) 2.0 R de 11.2009 à 11.2012, 270 CH

- VW Golf VI 2.0 R de 01.2013 à +, 265 CH

- VW Scirocco (137, 138) 2.0 R de 11.2009 à +, 256 CH

- VW Scirocco (137, 138) 2.0 R de 11.2009 à +, 265 CH

- VW Scirocco (137, 138) 2.0 R de 05.2014 à +, 280 CH

Quantité

Bienvenue dans notre turbocompresseur Ultimate OEM + Plug & Play Upgrade pour la gamme de véhicules 2.0 TFSI. Réponse ultra-rapide avec une grande puissance turbo donnant l'énorme zone de puissance sous la courbe. Un véritable hybride Stage 3.

Le TTE480 commence sa vie comme un tout nouveau turbocompresseur BorgWarner K04-064 standard que nous démontons, puis nous nous efforçons de mettre à niveau et d'optimiser en tant qu'ingénieurs pour créer notre ultime cadre hybride K04. Le turbocompresseur TTE480 est à notre avis l'étape finale et notre étage de puissance suprême pour la gamme de véhicules 2.0 TFSI tout en conservant l'unité OE K04 pour le montage Plug & Play.

Conçu et amélioré

La recette pour fabriquer un TTE480 commence avec une roue de compresseur à billettes TTE beaucoup plus grande, choisie parce qu'elle est de type nouvelle génération très efficace avec des aubes très minces, créant un débit extrêmement élevé pour une taille comparative, donnant une carte de compresseur très large. Le couvercle du compresseur re-profilé est usiné selon une tolérance optimisée pour garantir une efficacité maximale du compresseur. En outre, le tuyau d'admission est porté par CNC pour donner une transition en douceur pour le flux d'air entrant. Nous adaptons notre suppression de silencieux TTE CNC K04, nous modifions le silencieux de décharge du turbo, en supprimant les internes du déflecteur et en installant une nouvelle section droite, supprimant toute restriction et sa fonction de dispositif antibruit, et améliorons ainsi le débit, ce qui réduit améliorer le son.

Un élément clé de la conduite du grand compresseur TTE à billettes et de la production par cette unité de l'énorme surplus de puissance et de notre hybride de mise à niveau 420, consiste à usiner et à installer une turbine et un arbre à haut débit à 9 pales TTE beaucoup plus grands, tout en conservant k04 core, ce n'est pas si facile à faire. Cette turbine donne une contre-pression beaucoup plus faible et maintient l'EGT plus bas que la turbine d'origine K04 ou la roue clippée TTE420 K16.

Avec cet étage TTE, la commande numérique a porté le collecteur d'échappement  en standard au niveau de la bride de tête pour faire correspondre et lisser la transition de la tête au canal d'échappement pour une vitesse de gaz maximale et ainsi améliorer l'efficacité de la turbine monstre beaucoup plus grande et ainsi conduire le compresseur plus fort.

Un système de palier à billes spécial haute performance pour le sport automobile développé par TTE est installé. Durable à des charges élevées sans perte de réponse transitoire.

L'  actionneur  utilisé est une unité d'origine à ressort surélevé, équipée de nos pinces renforcées pour un fonctionnement sans problème.

Équilibre

L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est un facteur clé essentiel pour devenir une unité de mise à niveau TTE, car la longévité et les performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Par la suite, tous les turbocompresseurs TTE veillent à respecter nos normes d'équilibre. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800 tr / min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine à pièces uniques, puis les composants sont assemblés, puis la CHRA est équilibrée dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250000 tr / min dans plusieurs plans en utilisant notre interne. Machine VSR pour acquérir l'équilibre ultime, à un standard bien supérieur à l'OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document de résultat de test d'équilibrage numéroté de série.

Points forts du produit:

Turbocompresseur BorgWarner d'origine comme pièce de base (prix du turbo neuf indiqué sur la boutique pour le votre reconditionner dans un état parfait le prix est de 1990 euros TTC )

Véritable OEM Pierburg N75 Valve

Actionneur d'origine amélioré

Réponse précoce

Compresseur fraisé à billettes TTE

Turbine à faible masse à haut débit à 9 pales TTE

Suppression du silencieux OEM fraisé CNC TTE

Coureurs d'échappement adaptés aux ports CNC (le joint d'origine du collecteur VAG doit être agrandi pour correspondre aux ports du turbo)

Pack roulement renforcé TTE

Installation Plug and Play

480 PS Capable (450 sur 99ron)

Qualité éprouvée de TheTurboEngineers

Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR haute vitesse équilibré

Livré avec un document de résultat de test de balance

Fabriqué en Allemagne

Conseil supérieur: Le joint d'origine du collecteur VAG doit être agrandi pour correspondre aux ports du turbo.

Attention, pour reconditionner un turbo TTE, il doit être envoyé à vos frais à l'usine en Allemagne. Le turbo sera contrôlé et ne sera préparé que si il est en bon état. Nous vous demandons de bien prendre en compte cette démarche de contrôle qui est indispensable au reconditionnement de votre ancien turbo. Une fois terminé, il est renvoyé préparé à nos frais.

Nous sommes à votre disposition pour vous donner plus d'explications. 

SW10016.1